ГЛОНАСС будет держать на контроле температуру скоропортящихся продуктов

13-07-2020

Информационный портал Sm News, 13.07.2020 г.

В Приморье состоялась презентация проекта, в основе которого лежит сквозной контроль температурного режима при транспортировке скоропортящихся грузов. Цель этого проекта - обеспечение продовольственной безопасности населения России посредством использования информационных систем и технологий для постоянного контроля условий хранения и перевозки товаров.

В минувшее воскресенье Приморье отмечало День рыбака. Рыба для региона – это некая константа: образ жизни в виде рыбалки, кулинарное хобби, работа на плавбазах, торговля… И все заинтересованы в качественном продукте. Как сохранить это качество, чтобы скоропорт, а это не только рыба или морепродукты, дошли до потребителя, не растеряв качества и товарного вида?

«Проект, представленный ГЛОНАСС, интересен и необходим не только рыбакам, и конечному потребителю. Сохранение контроля температурного режима важно для всех участников этой «цепочки» — логистических компаний, автоперевозчиков, магазинов. Эта система позволяет контролировать качество продукта до самого последнего этапа, мониторинг дает возможность отслеживать все скачки температур, которых по сути не должно быть», — отметил заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук.

В настоящее время «дорожной картой» предусматривается контроль состояния груза только при осуществлении авто- и железнодорожной перевозки. Но продовольственная безопасность должна обеспечиваться на всех этапах формирования, хранения и перевозки грузов: от производителя (грузоотправителя) до ритейла. И сейчас Росрыболовство выступает с инициативой установки такого оборудования на транспортные суда, перевозящие рыбу и морепродукты. Ибо качество продукта должно соблюдаться от начала, когда рыбу выловили, до конечной стадии, когда продукт попал на прилавок. Никаких скачков температуры быть не должно, а то не редки случаи, когда разница в температурном режиме во время транспортировки и сдаче продукции ритэйлу может достигать 8-10 градусов. И о качестве здесь уже говорить не приходится.

Проект получил путевку в жизнь во Владивостоке. Приморье не зря было выбрано в качестве одной из стартовых площадок. Рыбаки региона обеспечивают почти четверть всего вылова рыбы на Дальнем Востоке. Так, например, рыбопродукция является приоритетным грузом Владивостокского морского рыбного порта. В прошлом году объем перевалки составил 355,3 тысяч тонн, что на 9% больше показателей 2018 года. По грузообороту рыбной продукции Владморрыбпорт традиционно занимает первое место среди портов Российской Федерации. А дальше рыба и морепродукты «веером» по стране – на поездах, на автомобилях…

Тестовая отправка рефрижераторного контейнера с установленным для контроля температуры оборудованием состоялась в морском порту «Первомайский». Руководство порта выразило надежду, что при обработке скоропортящихся грузов это оборудование станет константой.

«Порту “Первомайский” этот эксперимент интересен тем, что он вписывается в концепцию развития порта. Мы ориентируемся на перевалку контейнеров, в частности упор делаем на рефсекции. Перевалка продуктов питания, в числе которых рыба, зерновые грузы – это приоритетное направление. Надеемся, что в дальнейшем внесем свою лепту в развитие отправок рефгрузов из Владивостока в регионы Российской Федерации и на прием грузов в порту», — подчеркнули в дирекции порта. Все участники встречи в режиме онлайн могли наблюдать погрузку и отправку рефконтейнера.

Еще один участник проекта — компания «Евросиб», специализирующаяся на транспортировке скоропортящихся грузов. В прошлом году перевозчик подписал соглашение с ГЛОНАСС и ОАО «Позитрон» по созданию системы контроля скоропортящихся грузов. Проект направлен на решение проблем, возникающих при сохранности качества скоропортящихся продуктов во время перевозки. Более того, он должен привлечь многих участников рынка.

«Этот этап подтверждает ранее взятые на себя компанией обязательства. В паритетном партнерстве запускаем в эксплуатацию систему промышленной холодовой цепи на наиболее важным для нас участке: Приморский край – западная Сибирь (Владивосток – Новосибирск). Это первый шаг по соблюдению качества скоропортящейся продукции. Сегодняшняя отправка — это только информационная часть, когда идет слежение за температурным режимом. В третьем и четвертом кварталах компания собирается выпустить новый качественный подвижной состав, который позволит подкрепить заявленную техническую концепцию, представленную в прошлом году на железнодорожном салоне», — отметил заместитель генерального директора по проектной деятельности и технической политике ЗАО «Евросиб» Сергей Кондратенко.

Техническое сопровождение перевозок обеспечивает ООО «Интеллектуальные транспортные системы». И здесь все дело рук российских умельцев, т.е. речь идет о производстве оборудования российского производства с использованием отечественных технологий. И если у нас в стране устройство информационных систем контроля – дело понятное, то вот контроль температурного режима и его соблюдение при транспортировке скоропортящихся грузов – это дело новое.

«Интерес к решению этой задачи есть и у государства, и у бизнеса. Контроль качества осуществляют Роспотребнадзор, Россельхознадзор, Минздрав… И это оборудование можно использовать не только при транспортировке продуктов питания, но и при перевозке фармпродукции, химических веществ, цветов и декоративных растений и пр. Использование такого оборудования позволит «держать руку» на пульсе и получать информацию о температурном режиме при транспортировке прямо на телефон. Более того, эта система может быть использована любым участником цепочки, что сократит издержки и повысит качество продукции», — отметил генеральный директор ООО «ИТС» Захар Кондрашов.

В рамках проекта предлагается не просто предоставить сервисы для контрольно-надзорных органов, но и для конечного потребителя. По итогам проведения эксперимента (в ходе коммерческой работы проекта) потребителю будет предложено приложение, через которое можно будет убедиться, что продукт попал на прилавок без нарушения условий хранения и транспортировки (что-то типа наклейки и QR-кода).

«Сегодня после транспортировки ритейлеры списывают до 25% объема скоропорта как некондицию. Но все эти расходы и затраты в конечном счете падают на плечи потребителя. В случае использования данного оборудования процент некондиционного товара будет близок к нулю. За счет установки датчиков внутрь груза и в контейнер, а также постоянной передачи информации о состоянии груза в государственную информационную систему, планируется уменьшить количество «ручных»

проверок для перевозчиков: избежать остановки состава или автомобиля, вскрытия контейнера и проверки груза, в том числе, с использованием датчика-щупа. Это значительно увеличит скорость доставки товара, позволит избежать повреждения или нагревания груза при «ручном» досмотре и, соответственно, снизит издержки перевозчика», — пояснила замгендиректора АО ГЛОНАСС Александра Аронова.

ГЛОНАСС осуществляет мониторинг и контроль за соблюдением заданных параметров внутри рефконтейнера, а также передачу данных в ФГИС «ВетИС». «Замазать» ошибки, какие-то температурные скачки не удастся даже технически – ибо вся информация будет дублироваться на отдельный сервер и там всегда можно будет проверить достоверность мониторинга.

Президент АСОРПС Михаил Синев добавил, что большим плюсом для экспедиторских компаний является то, что пропадает необходимость предъявлять груз для многократного досмотра контролирующим службам. Но подобная работа должна быть не точечной, а комплексной по обеспечению населения качественной продукцией, и касаться не только рыбы и морепродуктов, но и мясной продукции, овощей и фруктов, консервации, напитков, детского питания и т.д. Комплексный подход и единая методология должны быть закреплены в отдельном федеральном законе «О системе функционирования непрерывной холодовой цепи оборота пищевых продуктов». И разработка такого законопроекта должна учитывать и работу над дорожной картой по формированию системы транспортировки и контроля скоропортящихся продуктов. Ассоциация готова стать площадкой для обсуждения концепции данного законопроекта.

Стоит добавить, что соблюдение температурного режима на всем пути транспортировки скоропортящихся продуктов позволит сократить имиджевый ущерб, который нынче весьма ощутим. Ведь видя некондиционную продукцию на прилавках, покупатели чаще грешат на производителей, чем на транспортные компании, владельцев складов и т.д. Использование систем температурного контроля на всем пути транспортировки продукции позволит выявить «слабые звенья» в цепи. За счет соответствующего влияния на спрос, это даст возможность «вычистить» с рынка недобросовестных поставщиков и перевозчиков скоропортящихся продуктов.

Кроме того, качественный продукт позволит привлечь и иностранных покупателей. Но даже при таком раскладе российский покупатель без рыбы и морепродуктов не останется, заверил Петр Савчук.

Эксперимент, утвержденный Правительством Российской Федерации, призван сформировать рынок недорогого и качественного оборудования для мониторинга состояния грузов, в также опробировать схемы расположения датчиков, оптимальные для обеспечения контрольно-надзорных органов достоверной и достаточной информацией для выполнения соответствующих функций. Для того, чтобы стимулировать производство оборудования и оптимизацию уже имеющегося под потребности рынка, АО «ГЛОНАСС» и Россельхознадзор приняли решение о проведении эксперимента в течение нескольких месяцев (до конца лета 2020 г.). Согласованный период позволит протестировать максимальное количество предлагаемых решений (на нескольких маршрутах и видах груза) и выбрать оптимальные по цене и качеству для формирования на этой основе требований к мониторингу состояния скоропортящихся грузов, которые впоследствии закрепить в нормативных правовых актах.

Ссылка на материал