Синергия Евросиба показала интересный результат

29-08-2019

СПГЛАБ, 29 августа 2019 г.

Все что Вы хотели знать о скоропорте. Канал в telegram: t.me/spglab

Сегодня в Щербинке открылась выставка PRO//Движение.ЭКСПО, где одним из заметных участников было объединение ЗАО "Евросиб СПб-ТС" с ООО "Промышленные компоненты КАМАЗ", ПАО "НПК ОВК", АО "ГЛОНАСС" и ОАО "Позитрон", представивших комплексное решение для перевозок скоропортящихся грузов. В отличие от ситуации двухлетней давности, когда Щербинка была буквально заставлена опытными образцами техники для перевозок и обслуживания перевозок скоропорта, в нынешнее тяжелое для рынка время только Евросиб совместно с партнерами нашли в себе силы представить что-то новое. И стоит отметить, представленное заслуживало внимания как минимум.

Собственно комплексное решение Евросиба направлено на нишу рынка, осуществляющего перевозку массовых температурных грузов в крупнотоннажных рефконтейнерах (КРК) на сцепах платформ, и охватывает, пожалуй, все аспекты этого рынка. Чего до них никто не делал ранее. На рынке все предлагаемые решения известны в принципе, но предлагались они не комплексно и разработка их велась, как правило, ситуативно и зачастую на коленке. Приходя на рынок перевозок скоропорта в КРК участники постоянно сталкивались с отсутствием то одного, то другого, и суммарная стоимость всего необходимого зачастую оказывалась чрезвычайно высокой. В случае с решением Евросиба мы пока не знаем окончательной стоимости, но из частных разговоров можно заключить, что она не будет запредельной. И это радует. Особенно с учетом достаточно высокого уровня конструкторских разработок и качественное исполнение представленных образцов.

Комплексное решение представлено следующими компонентами:

1) Вагон-платформа модели 13-6903 производства ПАО "НПК ОВК". Наиболее дорогостоящая часть комплекса, по словам представителя Евросиб. Но давайте посмотрим на это, скажем прямо, чудо. Инновационные тележки обеспечивают отличный ресурс эксплуатации и высокую грузоподъемность. Длина в 25 метров позволяет устанавливать до двух 40-футовых КРК и до четырех 20-футовых. Силовой кабель обеспечивает передачу мощности до 100 кВт (хотелось бы немного больше, но для выбранной силовой установки это в принципе разумная величина). Главное как этот кабель смонтирован!

2) Дизель-генераторный контейнер ЭМ-1AAA-2X184. Это решение разработано и спроектировано совместно с КАМА-Энергетика. Оборудован двумя дизель-генераторами с выходной мощностью по 184 кВт каждый. Однако их работа не синхронизируется и одновременно работать в одну магистраль два дизель-генератора не могут. Предполагается, что работает один дизель-генератор, а второй используется в случае отключения или поломки основного. Что ж, синхронизацию, конечно, хотелось бы, но мощности в 184 кВт при магистрали в 100 кВт как раз достаточно. Однако синхронизацию следует рассматривать не только как вариант увеличения мощности, но и как вариант оптимизации работы энергетического оборудования, которая характеризуется постоянно изменяющейся нагрузкой (различным количеством подключенных КРК в каждый конкретный момент времени). Насколько хорошо годится синхронизация для таких условий показывает решение ТВЕМЫ (с 3 дизель-генераторами, причем один малой мощности), но стоимость за 50 млн., увы, для рынка неподъемна... В целом осмотр дизель-генераторного контейнера оставил исключительно приятные впечатления от качества исполнения до предусмотренных инженерных решений. При нас даже включили оборудование.

Стоит отметить, что данный дизель-генераторный контейнер в настоящее время проходит освидетельствование в Российском морском Регистре судоходства по соответствию типу Generator в соответствии с последней редакцией ИСО. То есть его можно будет обрабатывать на любом контейнерном терминале как обычный контейнер.

3) Главное отличие представленного решения по энергоснабжению КРК от всех предыдущих разработок заключается в вынесении топливного бака за габарит дизель-генераторного контейнера. Собственно то что принято называть топливным баком в представлении Евросиба должно стать ... модернизированным танк-контейнером модели Т11-254.1. Соединяется танк-контейнер с топливом с расходными баками дизель-генераторов через топливный канал, выполненный в антивандальном исполнении и допускающий быстрое отключение/подключение танк-контейнера. Решение очень смелое. Поначалу, не скрою, оно вызвало у меня скорее отторжение, чем принятие. Еще в декабре 2018 я очень скептически отнесся к такой идее. Однако чуть позже я нашел веское, на мой взгляд, обоснование предложенной Евросибом идее. При таком подходе инфраструктурная задача по дозаправке топливом превращается в логистическую задачу замены танк-контейнера, которую несложно быстро выполнить на любом контейнерном терминале. Представитель Евросиба подсказал мне и другой аспект данного решения - энергоконтейнер всегда можно разместить на контейнерном терминале и использовать его для энергоснабжения КРК вне сцепа. Что же, это также интересная дополнительная сфера использования. Стоит отметить, что внутри котла танк-контейнера размещены специальные волнорезы, которые позволяют исключить опасность гидравлического удара в процессе эксплуатации. Наибольшие вопросы пока вызывает соединение танк-контейнера и дизель-генераторного контейнера. Несмотря на антивандальное исполнение, сам факт наличия двух фитингов и работающего рядом силового оборудования наверняка изрядно напугает РЖД. Что ж, посмотрим...

5) ОАО "Позитрон" представил систему телеметрии для всего решения в целом, предусмотрев каналы снятия и дальнейшей передачи информации о температурном режиме, температуре груза, а также параметрах работы дизель-генераторного контейнера. Данная информация может передаваться в диспетчерский центр, а также в информационные системы контролирующих и надзорных органов.

Итог

Остается только пожелать удачи в данном начинании всем его участникам. Успех всего мероприятия, конечно, во многом будет определяться тем как и насколько эффективно будет регулироваться рынок перевозок скоропорта. Пока нынешние правила стремительно его уничтожают, а действия контролирующих органов больше напоминают бездействие. Единственным барьером этому процессу разрушения становится идеология соблюдения принципов непрерывной холодильной цепи и внедрение ее при перевозках скоропорта. И надо, чтобы холодильная цепь соблюдалась не только при перевозках рыбы и мяса, но и всей номенклатуры скоропорта. Понимание этого присутствует у многих участников рынка. И в последнее время площадкой для выработки и координации решений в данной области становится АСОРПС, с которым Евросиб и другие участники рынка активно взаимодействуют.

Ссылка на материал