Борьба за грузы

21-04-2021

Гудок, 21.04.2021 г.

Михаил Иванов, заместитель генерального директора по развитию транспортно-логистического бизнеса ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы»

Северо-Кавказская железная дорога (СКЖД) имеет огромный потенциал для увеличения погрузки различных номенклатур, к примеру строительных грузов. Для того чтобы составить конкуренцию автомобильному транспорту, операторы предлагают развивать поездную логистику, а также терминальную и путевую инфраструктуру.

Мы относительно недавно начали работать на Северо-Кавказской дороге. Сейчас вагонооборот в месяц у нас составляет около 5 тыс. вагонов. В регионе есть чем заняться для выстраивания логистических цепочек, но существует определённая проблематика, которую можно сконвертировать в точки и векторы для роста и предложений для работы с дорогой, ЦФТО и с Министерством транспорта РФ.

Всем известно, что автотранспорт занимает доминирующую долю в объёме перевозок на СКЖД. Но есть потенциал по крытым вагонам, который мы для себя раскрыли. Сегодня железнодорожным транспортом в год перевозится 6,5 тонны грузов, а автотранспортом – 19 млн тонн той номенклатуры, которую можно перевести на железную дорогу.

Также проблемой на дороге являются короткие фронты погрузки и выгрузки для сельскохозяйственных и строительных грузов – отдельные подъездные пути вмещают 5–10 вагонов, соответственно, это тормозит технологию маршрутизации (ступенчатой и отправительской).

Существует низкая задействованность инлендовых терминалов (наземный терминал, сухой порт) – всего 13 тыс. ДФЭ за год обработано на тыловых терминалах.

Мы начали интересоваться Краснодаром, вышли на взаимоотношения с группой компаний, которая будет развивать территорию и аэропорт в городе. Высвобождаемые площади старой аэропортовской инфраструктуры задействуем под грузовую коммерческую работу.

На полигоне определённое место должна иметь поездная логистика, к примеру грузовые шаттлы и технология грузовых экспрессов на Москву, Екатеринбург и в Поволжье.

Естественно, все решения должны укладываться в экономику себестоимости и рентабельности для всех участников перевозочного процесса.

Также хотелось бы затронуть тему второго круглого стола конференции, которая связана с рефрижераторными перевозками. Объём этого рынка в регионе составляет 94 тыс. ДФЭ в год, 95% из которых уходит автотранспортом. Поэтому тут тоже нужно прорабатывать решения, и мы готовы вступить со своим инновационным подвижным составом – рефрижераторным сцепом, который в позапрошлом году презентовали в Щербинке. Он уже прошёл освидетельствование, и мы готовы предложить свои услуги грузоотправителям РЖД для перевозки рефрижераторной продукции, требующей особых режимов перевозки.

Источник